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今年59歲的蔡金根每天一早都要從黎里搭乘示范區公交5路到東方綠舟轉17號線再轉2號線去南京路上的公司上班，晚上再原路返回黎里的家中。這樣的跨省通勤生活，與他并不陌生，近20來最大的改變得益于長三角一體化，加速打破了行政壁壘的步伐，也讓跨省公交的開行越來越規范。

每天早上7點半，同樣是在吳江的跨省公交進入上海青浦后的終點站東方綠舟站，與蔡金根反向而行的人也有不少。吳江區運輸事業發展中心主任劉歡長期觀察發現，這些多是有閑的50+人群結伴前往黎里游玩的上海旅客。“他們一般早飯后坐上公交到黎里來玩，下午三四點又會坐上公交回上海。”正是得益于長三角生態綠色一體化發展示范區的建設，目前共啟用了8條區域公交線路，其中5 條線路在吳江境內始發，已經累計發送旅客220萬人次。三地市民間的往來也從以往的“需要跨天出游”，到如今“當天坐公交往返”。

上海蘇州雙城戀的小路和小峰，也期待在“雙十一”蘇州上海軌交的順利開通實現無縫換乘后，過上更輕松愜意的甜蜜周末。不僅路上時間縮短了一半，更增添了共同游山玩水看電影追劇的美好時光。

同樣是在太倉鄉村旅游網紅打卡地——東林村。自從建成了5.38公里田園游道，5.3公里的軌道小火車游覽線以及鋪設了500萬株水草，構建了7.3萬平方米水下森林，并擁有游船碼頭、名人水街、紫藤花長廊等多個景區后，太倉城廂鎮蘇齊芳也在感嘆：“路通了，環境好了，體驗項目建起來了，一到周末上海和周邊城市的人就蜂擁而來了。”預計今年“五一”期間，東林村將迎來2萬人次游客。

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